2020年马自达CX-30利弊评论卡在无人区

优点

好看

特等舱

运动型转向感

缺点

动力不足

骑行不畅

小段换内饰

马自达处于过渡状态。不仅从“ Zoom Zoom”到“ Driving Matters”，还从价格合理，易于驾驶的汽车和跨界车的制造商，到其认为合适的高级品牌，其目光都集中在Acura，Genesis和Lexus等公司。该2020马自达CX-30，是好还是坏，跨越主流与奢华之间的过渡点。

设计可能是CX-30最优雅的部分，该分频器标称制造用于在价格稍便宜的超小型紧凑型CX-3和价格稍高的紧凑型CX-5之间的狭窄空白区域内插入。尽管CX-30并未在马自达方面取得任何新突破，但在其细分市场中仍然脱颖而出。与许多紧凑型跨界车不同，CX-30的钣金件简洁大方，线条简洁明快。里面是同样的故事。特刊编辑斯科特·埃文斯(Scott Evans)说：“它看上去比同级别的产品更有趣，更优质。” “马自达确实似乎得到了使汽车看起来比现在更昂贵的东西。”

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您在马自达上花费的时间越长，这种昂贵的印象就开始消失。对于初学者来说，它的后座虽然比它所基于的马自达3的后座大，但在该细分市场中是最小的。高后排座椅试图为较高的乘客赢得后排腿部空间，但较低的车顶线和狭窄的温室会使环境感到幽闭恐怖。即使后排座椅不能平放，货舱空间对于同班人来说也至少是体面的。

在前面，我们的评委对CX-30的最大挫败是其笨拙的信息娱乐套件。尽管一开始它的单旋钮滚轮和四键设置看起来很简单，但即使是最简单的任务，也变得非常复杂。更好地启动Apple CarPlay或Android Auto并最大程度地减少您在马自达本地操作系统中的时间。

像它的机舱一样，CX-30的驾驶体验也很复杂。首先是优点：它仍然像“马自达”时代的“ Zoom Zoom”一样处理。转向速度快，平衡性好，权重合理。这几乎足以分散您的驾驶经验。罪魁祸首是CX-30的动力总成-186马力的2.5升I-4搭配可选的全轮驱动和六速自动变速器，其历史可追溯到2014年的马自达6。

简而言之，在当今大多数竞争对手都转向小排量涡轮增压发动机，双离合甚至是无级变速器的时代，CX-30感觉已经过时了且动力不足。或者，正如MotorTrend enEspañol总编辑Miguel Cortina所说：“马自达的“ Zoom Zoom”丢失了一半。现在只是“缩放”。”

CX-30的当前发动机不仅缺乏其涡轮增压竞争对手的低端噪音，而且其过时的六速汽车还提高了效率。这样的结果(对于马自达来说不寻常)是一种变速器，很容易陷入错误的档位。主编马克·雷希丁(Mark Rechtin)表示：“确实会在长时间倾斜的情况下四处寻找齿轮，通常要进行两次或三次降档才能进入动力带。” 换句话说，希望您喜欢马自达引擎的声音，因为您最终会听很多。

而且，虽然没有积累，但是乘坐质量也令人失望。尽管CX-30并不是特别运动，但是小马自达SUV却在粗糙的路面上坚硬地弹跳(甚至有点滑)。

最终结果是它既不运动也不奢华。与品牌本身一样，CX-30(以及更成功的CX-5)发现自己陷入了中间。更糟糕的是，这是在竞争性课程中令人失望的努力。社论负责人埃德·洛(Ed Loh)说：“令人难忘的是马自达汽车的发展。” 确实。